(一) 業務內容
業務範圍
主要營業項目及營業比重
製造及銷售各種汽車及相關零組件，佔營業比重 92.39。
公司主要之產品
NISSAN
- TIIDA 車系：全新第 5 代 X-CVT 無段自動變速 轎車。
- SENTRA 車系：全新第 5 代 X-CVT 無段自動變速 轎車。
- X-TRAIL 車系：第 4 代 X-CVT 無段自動變速 休旅車。
- X-TRAIL e-POWER 車系：VC-TURBO 1.5L 引擎發電 休旅車。
- KICKS 車系：全新第 5 代 X-CVT 無段自動變速 休旅車。
- JUKE： DCT 雙離合器變速箱附 7 速自手排 休旅車。
- ALTIMA 車系：VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎 轎車。
- LEAF 車系：鋰離子電池 電動轎車。
INFINITI
- Q50 車系：V6 雙渦輪增壓引擎 跑車。
- QX50 車系：VC-Turbo 可變壓縮比引擎 休旅車。
- QX55 車系：VC-Turbo 直列 4 缸可變壓縮比渦輪引擎 跑旅車。
- QX60 車系：V6 自然進氣引擎 休旅車。
LUXGEN
- URX 車系：雙渦流渦輪增壓引擎 多功能休旅車。
- U6 GT 車系： AISIN 智慧型六速手自排變速 運動休旅車。
產業概況
總體經濟環境分析
國際情勢
歐美內需表現較預期更為韌性，以及中國防疫解封，使供應鏈瓶頸壓力緩解，唯國際通膨、升息壓力、俄烏戰爭，以及美中科技衝突持續升溫，全球經濟不確定性仍高，今年經濟成長動能將較 2022 年大幅放緩。IHS Markit(S&P Global) 預估 112 年全球經濟成長率約為 1.9%，IMF 則是 2.9%，另 The World Bank 預估僅為 1.7%。
另針對主要經濟體如美國由於去年出口年增 9.2%，主因礦產品、機械及汽車出口增加，工業生產年增 2.2%，其中製造業年減 0.2%，終止連 21 個月正成長。而歐元區方面，去年按歐元計出口年增17.2%，連續 21 個月正成長，主因機械和車輛、化學品、能源出口增加所致；工業生產年增 2.0%，主因資本財與非耐用消費品生產增加所致。另在中國方面，因外需持續不振，但因防疫措施調整後疫情迅速蔓延，抑低出口與生產動能，去年出口年減 9.9%，為近年來最大降幅，工業生產年增率 1.3%。
國內景氣
行政院主計處預測 112 年經濟成長率為 2.75%，而依據國發會 2 月發布景氣對策信號轉呈黃藍燈，全球經濟成長動能轉弱，終端需求趨疲，產業鏈持續庫存去化，致貿易、生產、金融、信心面仍續疲弱，唯內需消費仍平穩，零售及餐飲業營業額持續擴增。
產業現況與發展
台灣汽車工業發展自今已超過六十年，不論是研發設計、製造品質或管理能力均已達到先進國家水準。但近年來受國際油價波動、實質所得成長停滯、汽車使用年限週期拉長、內需市場飽和等不利因素影響，造成各車廠產能利用率低、生產成本上升；此外，近年來進口車需求量激增下，更嚴重分食國內車廠市占率，經營困境逐年加劇。放眼未來，台灣汽車市場逐漸趨於成熟，大幅成長空間有限，故各車廠均致力於強化研發能力及技術水準、提高產品附加價值、拓展外銷市場，以突破生存與發展之瓶頸。本公司近年來致力於自主品牌－納智捷經營，倚重自主研發、迎合市場潮流等努力，除台灣市場外，更將積極拓展海外市場。
產業上、中、下游之關聯性
汽車產業是一項兼具技術密集與資本密集的產業，包含鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子、金融、服務等不同產業，專業人才包括研發、製造、採購、行銷、管理、保修等，每年可創造數千億產值，帶動經濟成長並提供數十萬人就業機會，整車及零組件外銷更可為國家帶來大量貿易出超，可說是經濟發展的火車頭。本公司近年來於自主品牌、自主研發的努力，除了帶動台灣汽車價值鏈相關產業的發展外，也提升本產業之競爭力、增加就業機會，對社會、政府與整體市場具有相當的助益。
產品發展趨勢及競爭情形
因應產業環境變化與未來的發展機會，裕隆集團自 108 年開始啟動自主品牌的策略轉型，將汽車研發價值鏈中的車型平台及研發能量對外全面開放，以爭取多元客戶，藉由資源共享共用創造規模、降低成本。本公司也在開放平台策略轉型下，爭取到儲能產品生產代工與外銷之業務，積極拓展多元客戶市場，期望在轉型的道路上發揮後發先至的實力，為本公司開創穩固的利基。
109 年本公司與鴻海成立合資公司鴻華先進，透過合資公司在全球汽車產業推動 MIH 開放平台與共用化的新經營模式，結合雙方在車輛研發與 ICT 產業資源互補優勢，為全球目標客戶提供電動車解決方案的服務。
技術及研發概況
111 年度及截至年報刊印日止投入之研發費用
最近三年工作成果
(1)民國 109 年 7 月：納智捷 URX 5+1 座 樂活款車型上市。
(2)民國 109 年 9 月：裕隆日產 NISSAN X-TRAIL 嶽動特仕版限量上市。
(3)民國 109 年 9 月：裕隆日產 NISSAN KICKS 騷動特仕版限量上市。
(4)民國 109 年 10 月：裕隆日產 NISSAN ALL NEW SENTRA 上市。
(5)民國 109 年 11 月：裕隆日產 NISSAN NEW JUKE 上市。
(6)民國 110 年 2 月: 裕隆日產 NISSAN TIIDA 21 年式正式上市。
(7)民國 110 年 3 月：納智捷 U6 AR 好行版限量上市。
(8)民國 110 年 7 月: 裕隆日產 NISSAN TIIDA J 正式上市。
(9)民國 110 年 8 月：納智捷 URX ADAS 巡弋版上市。
(10)民國 110 年 9 月: 裕隆日產 NISSAN KICKS 哈騷版 全新限量上市。
(11)民國 110 年 10 月: 裕隆日產 NISSAN X-TRAIL 動聽特仕車 全新限量上市。
(12)民國 110 年 11 月: 裕隆日產 NISSAN ALL NEW SENTRA 黑帶魅力版限量上市。
(13)民國 110 年 12 月：納智捷 全新 URX 紳活版上市。
(14)民國 111 年 2 月：裕隆日產 NISSAN KICKS 夜行版限量上市。
(15)民國 111 年 2 月：裕隆日產 NISSAN X-TRAIL 夜行版限量上市。
(16)民國 111 年 3 月：納智捷 URX 全景樂活版車型上市。
(17)民國 111 年 3 月：裕隆日產 ALL NEW SENTRA 黑爵士版限量上市。
(18)民國 111 年 3 月：裕隆日產 NISSAN TIIDA J 黑爵士版限量上市。
(19)民國 111 年 4 月：納智捷 U6 GT AERO 上市。
(20)民國 111 年 6 月：納智捷 URX WILDFUN 野 FUN 版 上市。
(21)民國 111 年 10 月：裕隆日產 NISSAN KICKS 全新改款上市。
(22)民國 111 年 11 月：納智捷 URX NEO 上市。
未來研發計劃
(1)電動車零組件檢驗、整車生產與測試能力
(2)馬達動力總成與電池總成驗證能力
(3)儲能系統製程生產能力建構
(4)儲能櫃製程檢測能力建立
(5)雷射焊接技術產學合作研究發展
針對上述研發計劃所須之資本支出及費用投入，本公司編列 112 年度約 2.8 億元預算，其中研發計劃之專業技術人事費用、勞務費用及其他事務費合計約 1.11 億元。
長、短期業務發展計劃
短期業務發展計劃方面
汽車價值鏈策略轉型
- 輕資產、效率化
- 新能源車發展
- 全面開放、多元代工
多品牌製造
本公司除繼續專注於目前已代工生產及銷售之 NISSAN、INFINITI 等品牌，自 98 年以來陸續發表自有品牌 LUXGEN M7/U7/S5/U6/S3/V7/U5/URX 等車款，持續秉持「以人為本」的初衷深耕台灣市場，致力打造全年齡友善的產品線，為高齡化社會超前部署，在 111 年推出 URX NEO 5 人、5+1 人和 7 人座，提供多元車室空間選擇、U6 GT AERO、URX WILDFUN 野 FUN 版、全景樂活版等車款，裕隆將持續研發與導入優質產品，全方位滿足各世代族群用車需求。
提升製造服務滿意度
裕隆為多品牌專業製造廠，為因應多品牌業務需求，致力提升各品牌製造品質、成本、交期及服務滿意度，提供各品牌專屬的客製化服務，以及最有競爭力的製造品質，讓品牌公司、裕隆與消費者造就出三贏的局面。
活化資產運用
針對新店裕隆城開發一案，商業區基地於 106 年 10 月順利開工動土，108 年 10 月變更設計取消住宅部分，僅保留商場空間，已於 111 年 10 月完成商場使照變更並點交給各主力租戶，預計於 112 年下半年正式開幕。
內部流程改善
本公司持續透過內部流程改善及內部稽核，改善風險管理、控制及監督流程之有效性，並運用 KOM 系統(Kernel Objectives Management 核心目標管理系統)掌握公司各部門目標執行狀況，積極努力於成本低減、品質提升與推動工安環保衛生等，以有效提高公司營運管理績效及品質。
品質資源整合
本公司於 111 年 10 月取得 IATF 16949 汽車產業品質管理系統認證，並以整車廠為中心串聯產業供應鏈，主動前往協力廠進行品質管理，逐一導入生產系統、銷售系統、進存貨系統及顧客服務系統，形成品質價值鏈的運作機制，並採取雙向管控模式，帶動整體產業價值鏈。
長期業務發展計劃方面
結盟 ICT 產業、提供解決方案及生態系服務
- 透過本公司與鴻海成立合資公司鴻華先進在全球汽車產業推動 MIH 開放平台，創建一個促進移動產業合作的開放式電動車生態系統，結合雙方在車輛研發與 ICT 產業資源互補優勢，提供品牌廠完整價值鏈資源，為全球目標客戶提供整體解決方案的服務。
- 納智捷將借助合資公司開放平台與共用化的資源持續深耕自主品牌，專注於品牌銷售及通路，推出具競爭力、滿足市場需求的新產品。
價值鏈策略轉型、提供多元製造服務
爭取四輪乘用車以外的合作機會，深耕綠色儲能事業，拓展儲能櫃外銷訂單及生產技術，持續評估與爭取其它製造服務機會。
(二) 市場及產銷概況
市場分析
主要產品銷售地區
本公司商品為中、小型轎車、休旅車等，主要銷售地區係以台灣為主。111 年本公司台灣市場總銷售量達 27,468 輛(含 Nissan & Luxgen)，較 110 年衰退 16.50%，總市占率為 6.4%。
市場之供需狀況
市場概況及展望
111 年總市場累積銷售約 43.0 萬輛，較 110 年同期減少 4.4%。111 年國內車市國產車銷售約 24.1萬輛，進口車銷售約為 18.9 萬輛，國產車與進口車均比前年衰退，主因為受到新冠疫情影響、車用晶片短缺及貨櫃塞港、通膨與戰事等因素導致供應有限，國產車與進口車於總市場銷售佔比為 56%與 44%。
展望 112 年，隨著疫情漸緩、景氣穩定回溫和國產車較進口車供貨穩定等正面因素，以及國內整體經濟樂觀看待，台灣車市預估全年有 42.5 萬輛規模；大陸市場去年汽車總市場銷量已達 2,686 萬輛，預估今年大陸汽車總市場約為 2,760 萬輛。本公司今年將積極強化經營體質，持續創新營運模式，在挑戰中創造機會，追求經營穩定成長。
競爭利基
本公司擁有與日產合資品牌及自主品牌納智捷、專業代工廠及車型自主研發團隊，具有汽車研發、生產及銷售完整價值鏈，藉由日產合資品牌及納智捷自主品牌投入車市銷售，創造穩定收益。
面臨台灣車市進口車佔比不斷提高及 M 型化社會購車行為促進豪華車成長等不利因素，雖從消費者觀點，進口車品牌形象佳，但國產品牌不僅擁有高品質中價位的優勢，更可提供完善售服機制且收費親民等優勢。因此，面對進口車威脅，納智捷品牌掌握自主研發的技術優勢，和日產品牌結合在地化合作夥伴的行銷經驗，將持續提供差異化的產品以滿足消費者需求。
發展遠景有利及不利因素
有利因素
- 新能源技術運用
- 結盟 ICT 產業、提供解決方案及生態系服務
- 結合創新思維，提高差異化附加價值
- 製造能力與品質水準與國際大廠並駕齊驅
- 爭取區域經濟合作機會
- 政府優惠政策
不利因素
- 國際情勢不確定性
- 國內車市循環已達高峰，成長幅度有限
- 相關法規政策造成營運成本上升
- 高級房車貼近平民化
因應對策
以下挑戰為裕隆必須因應之處:
(1)配合互聯網趨勢，設定智慧化產線/智慧化庫房等相關指標。
(2)透過設計審查驗證及數位化模擬縮短試裝時程。
(3)訂定加強供應商輔導及巡迴機制以確保零件開發品質。
(4)結合網實整合、智慧聯網技術、智動化及巨量資料，打造產業發展全方位系統整合解決方案。
(5)產業鏈開放架構可提升造車效率。
(6)建立碳管理能力，致力完成全廠區太陽能建置、碳足跡自主盤查等機制，朝碳中和目標前進。
主要產品之重要用途及產製過程
主要產品之重要用途
本公司主要設計、開發試作、產製各式轎車及休旅車，主要用途為載客及休閒旅行之交通工具，並產製零件作為汽車組裝、維修保養用。
主要產品之產製過程
最近二年度任一年度中曾占進（銷）貨總額百分之十以上之客戶名稱及其進（銷）貨金額與比例，並說明其增減變動原因
最近二年度主要供應商資料
最近二年度主要銷貨客戶資料
最近二年度生產量值
最近二年度銷售量值
(三) 從業員工
